“这辆极星Polestar 2在2021年10月上牌乾鑫配资，至今不到4年时间售价只要7.8万元，而新车售价高达46.71万元，保值率只有不到17%；这辆2023年12月上牌的极星Polestar 4售价14万元，只要新车价格的三成多一点。”6月中旬的一天，淘车车北京丽泽门店销售顾问张新（化名）向《中国经营报》记者如是说道。
这正是新能源二手车保值率较低的真实写照。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年5月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）显示，5月，3年车龄的插电混动和纯电车型保值率分别为46.1%和44.2%，相比燃油车有着不小的差距。
记者采访多名二手车企业负责人和一线从业者了解到，新车换代和降价频繁，是影响新能源二手车保值率的最主要原因。2025年以来汽车“价格战”加剧，二手车商普遍开始缩短周转期、避免库存过多。此外，特斯拉、蔚来、小米等热销品牌越发坚挺，其二手车保值率逐步逼近燃油车。
“新能源二手车渗透率正不断提升，从2022年年底的3.6%上升到2025年4月的9.1%。”乘联会秘书长崔东树表示，和新能源汽车保有量占比增势一致，新能源二手车的交易占比同步增长。未来随着新能源汽车的销量增长和价格趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。
新能源汽车3年折价过半
瓜子二手车数据显示，新能源二手车在首年折价最高，3年后普遍折价过半，而大部分燃油车型3年保值率仍能保持在50%以上。同时，约有10%的新能源二手车首年保值率不足50%，包括奥迪e-tron、奔驰EQS、Polestar 2和Polestar 4等。
张新告诉记者，新能源二手车保值率，与品牌、车型的销量密切相关。新车销量好、市场保有率高，就能提高二手车的认可度和流通性，因此特斯拉、蔚来、极氪等主流品牌比较保值。“我们有一辆车龄2年的特斯拉Model Y售价23.3万元，比新车便宜了不到7万元。大部分车龄三四年的特斯拉，保值率也都超过六成。”
“七八年前电车刚出来时售价很高，随着技术平权新车售价一路走低。相较之下乾鑫配资，二手车价值一直变化不大，所以显得保值率在逐渐变高。像蔚来这类品牌力较强的，保值率已经逼近燃油车。”一名上海专做新能源二手车的车商补充道。
车型新旧也是影响新能源二手车保值率的关键因素。淘车车平台显示，一辆车龄不到1年的2024款蔚来ET 5T，售价19.85万元，保值率约为60%；相较之下，一辆2018款蔚来ES8售价仅为12.78万元，相当于新车价格的二五折。
崔东树认为，目前新能源汽车的3年保值率总体处于较低水平，但这在快速发展的市场中是完全正常的。同时，新能源汽车是耐用消费品概念且没有车辆购置税，保值效果应该明显低于燃油车。
值得一提的是，新能源二手车市场规模仍明显小于燃油车。记者走访发现，不少二手车门店陈列的大部分是燃油车，新能源汽车占比普遍不到10%。相比于燃油二手车能够随到随看，新能源二手车往往需要提前预约，甚至只能通过视频看车。
《报告》也指出，目前新能源二手车的交易量较小，4S店置换是二手车的主要处置渠道。车商渠道远未达到畅通高效的理想状态，车源也更多是接近淘汰的老旧车辆。
“价格战”传导至二手市场
“最新车型新车降价，老款的二手车能不跟着降吗？所以谁敢囤货就会亏钱，我们只能采取快销的模式，根据订单和需求针对性地去收车。”一名浙江省大型汽车经销商集团二手车业务中层负责人向记者感慨道。
过去一个多月乾鑫配资，新车市场“价格战”硝烟弥漫，上汽通用、吉利银河、奇瑞汽车、智己汽车等数十个汽车品牌宣布降价。
瓜子二手车方面表示，新能源车企在价格端的激烈竞争和高频率的新品推出，导致新车价格体系混乱，这种波动也传导至二手车市场，使得新能源二手车价格波动较大。
“二手车的交易价格，受到新车实际成交价格下移的影响，对二手车的经营也带来压力。”崔东树表示，截至2025年二季度，二手车库存压力相对改善，尤其30天以上的二手车库存占比35%，相对有所下降；15—30天的二手车库存占比37%，保持在较低比例。但混动车的“内卷”仍在继续，二手车普遍存在技术落后、能耗偏高的问题，对于消费者缺乏吸引力。
在张新看来，新能源汽车的技术更新换代速度非常快，新车型很多还会降价增配，老车型的竞争力就会受冲击大幅下降。特别是在智能化方面，四五年前的新能源汽车很多只有一块屏幕，但现在智能座舱、辅助驾驶已经成为标配。“这就是我们业内常说的‘油车三年磨一剑，电车一年磨三剑’。”
张新进一步表示，很多新能源汽车品牌的首任车主权益很丰厚，相较之下二手车车主的权益比较少，比如多数品牌对首任车主三电系统提供终生质保，但二手车主仅享受8年的三电质保。同时，有些整车厂为促进销量，不仅赠送充电桩、提供一定的免费充电服务，还让首任车主免费使用辅助驾驶系统，这些福利是二手车主享受不到的。
对于新能源二手车保值率较低，浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平则认为，首先，市场供应不足，导致新能源二手车的选择有限；其次，新能源二手车的维修保养成本相对较高；最后，新能源汽车在一线城市及周边地区的保有量相对较高，而其他地区相对较低，这也间接影响了保值率。
海外需求强出口增量明显
不久前，浙江省二手车出口发展大会暨产业带跨国采购对接活动在台州市举行，吸引180余家二手车备案企业代表和60多名国际采购商参加。
时间拨转至2024年2月，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、海关总署5部门印发《关于二手车出口有关事项的公告》和《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，宣布全国二手车出口业务全面放开，由试点先行改为备案审核。
作为连续3年的二手车出口第一大省，浙江省于2024年10月出台《进一步促进二手车出口的意见（试行）》，由浙江省商务厅联合15个省级部门联合发布，从加强主体培育、提升国际化经营能力、加强售后服务等11个方面，完善配套服务，全力推动二手车出口健康有序发展。
“过去两三年二手车出口市场不断扩大，新能源二手车的占比也在逐步升高，现在我们贸易港新能源汽车销量占比超过了20%。我们主要出口到非洲和中东国家，最受外商欢迎的还是国际大牌，但国内自主品牌的关注度也明显提升。”元通汽车国际贸易港业务负责人李维（化名）向记者表示。
据悉，元通汽车国际贸易港是浙江省首个集车辆展销、仓储、出口、报关等于一体的汽车出口综合服务平台。李维表示，随着政策支持力度不断增大，获得出口二手车资格的企业数量也在攀升，既有元通汽车这样的国企，也有很多中小型的个体车商。二手车出口行业整体变得越发透明，竞争态势也在逐步加剧。
浙江省商务厅对外贸易管理处相关人士表示，我国二手车出口起步才7年，2024年是全面放开的首年。由于行业特殊性，涉及国内收车、过户、整备、检测、注销、通关、售后等多个环节，境内外配套体系、滚装运输、汽车金融、配件供应等多个需求。
“企业反映，国际营销、售后网络、汽车金融、二手车出口过户登记、口岸通关等有待提升。针对这些问题乾鑫配资，需要通过行业规范和政策促进去解决。”上述浙江省商务厅人士总结道。
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